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18年估值回归行业中位数本质是公司的经营业绩回归常态的体现。另一方面，考虑到金龙19年收入和利润体量仍然远小于宇通，且有更高的业绩增速，因此19年公司估值低于宇通是比较谨慎的估值。8、盈利预测作为行业龙头，金龙汽车受制国企机制，但是企业技术、品牌、产品优势仍在，历经行业变迁和公司波折，业绩已从底谷走出。行业未来回归寡头时代，公司迎来较大经营改善，“三龙整合”空间巨大，值得长期关注。预计公司17年扭亏为盈、18-19年净利增长26.3%、59.9%，达到4.5亿、5.6亿、9.0亿元，对应当前PE为17.1X、13.5X、8.5X。公司经营改善弹性较大，2018年拐点机遇明显，首次覆盖给予“买入”评级。

责任编辑：鲍一凡证监会明确取消证券公司、基金管理公司外资股比限制时点2019年7月20日，国务院金融稳定发展委员会办公室对外发布《关于进一步扩大金融业对外开放的有关举措》，将原定于2021年取消证券公司、基金管理公司和期货公司外资股比限制的时点提前到2020年。经统筹研究，证监会进一步明确以下安排：自2020年4月1日起，在全国范围内取消基金管理公司外资股比限制；自2020年12月1日起，在全国范围内取消证券公司外资股比限制。证监会将继续坚定落实我国对外开放的总体部署，积极推进资本市场对外开放进程，扎扎实实做好每一项对外开放的具体工作，继续依法、合规、高效地做好合资证券公司、基金管理公司设立或变更实际控制人审核工作。

宇通金龙大型车销售数据接近，中型客车宇通更胜一筹，轻型车金龙遥遥领先。2016年宇通与金龙总体客车销量接近，不过具体构成有所差别。在大型车的销售数据上双方不分伯仲，但宇通在毛利率较高的中客上销量更高，金龙大部分销量集中在毛利率并不高的轻客上。14-17年补贴政策不确定性强，大中轻型客车的新能源偏好一直在变化，但总体上鼓励推广续航能力更长的大中客，销量集中于大中客的宇通受益于政策的变动。

2018年4月11日，央行行长易纲在博鳌亚洲论坛上提出，鼓励在信托、金融租赁、汽车金融、消费金融等领域引入外资，相关措施将在2018年底前落实。“宜早不宜迟，宜快不宜慢”，中国正在以超预期的步伐进一步走向开放。2018年也因此被视为包括银行、证券、保险、资产管理、金融租赁等中国金融业对外开放的新起点。

刘晓雨向时代周报记者分析，“泰九的费率较高，大胆的游资或是‘敢死队’，更愿意选择费率更低的券商，所以，泰九的交易量上不去，客户数的滑落也较厉害。”张定军在业内是坚持不打佣金战的拥护者，他曾表示，“一家券商服务水平的提高，并不是简单通过降低佣金就能实现，佣金的调整理应是跟随市场变化而变动。”

国元期货责任编辑：宋鹏[环球网报道 记者 王欢]日本政府计划追加获取最多9架用于监视外国飞机的“E-2D”早期预警机。9架预警机的总价预计超过3000亿日元，日本政府将在年底出台的2019年-2023年度《中期防卫力量整备计划》中写入追加采购事宜。