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但部分企业污染防治不主动、不自觉，管理粗放，设施不健全，超标排污问题突出。一些企业采取“昼伏夜出”等方式逃避监管，违法偷排等现象屡禁不止，甚至被责令停产整治却违法恢复生产。检查中发现，一些地方政府和部门在汇报和自查报告中谈工作成绩多，对问题说得少、缺乏深入分析研究。
不过，这次增资并没能让长安PSA在中国市场如期成长起来。数据显示，至2018年，长安PSA销量仅有0.39万辆，2019年前9个月销量进一步下滑至0.2万辆。销量的惨淡导致长安PSA持续处于亏损之中。根据长安汽车2013~2019年前三季度的财务报告，按照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元。由于长安汽车在长安PSA中持股50%，因此长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。
与此同时，上述监管沟通还强调了作为当下重中之重的科创板工作，并提出相关部门要加强和上交所的协作力度，指出科创板审核应当以信息披露为核心，严把信息披露质量关。经济观察网记者获悉，上述沟通中监管层人士还强调了加快IPO、再融资的审核效率，保障审核质量，同时增强企业包容性。
相较于王晓峰的悲壮，胡玮炜随后在朋友圈的发言更为释然：“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。”80后、双鱼座的胡玮炜在创办摩拜之前，曾担任过十年的汽车记者。她的人生转折发生在2014年。那年11月，原本要为蔚来汽车创始人、出行领域知名投资人——李斌和创业者牵线搭桥的胡玮炜，最终却被李斌建议去做共享单车。
这个看似戏剧性的创业开头迅速引发“井喷”效应。2015年底，摩拜在上海试运营，2016年9月摩拜进军北京。摩拜和ofo很快成为共享单车领域的头部厂商。此前公开数据显示，摩拜共计投放了约800多万辆单车，日订单则超过2000万单。资本的力量但所有的戏剧性背后都有必然因果。在喊了许久资本寒冬后，胡玮炜进入的共享单车行业站上了投资风口，投资者与创业者蜂拥而入，而摩拜则站在了浪潮之巅。
不难想象，经过多维标准筛选的企业不再千人一面，将吸引多元化的、有不同专长的资金进入市场；而建立在投资者专业化基础上、经各参与方充分博弈后形成的价格，对资源配置的信号引导作用将更加充分显现。彩虹总在风雨后，我们相信凭借监管机构和市场各参与方的群策群力和共同智慧，本次科创板设立将成为中国资本市场改革进程中浓墨重彩的一笔！
